鞍山摩托车动力改装之化油器改进篇

作为发动机的混合气体供应系统，化油器自然是影响功率输出的重要组成部分。混合气体是指汽油和空气的混合物。理论上，发动机的理想油气混合比为1：14，因此主孔远小于主气道。

在发动机改装后排量增加的情况下，一次性工作所需的混合气体积必须按比例增加才能喂养。如果吸入更多的混合物，可以更换稍大的主孔和高流量空气滤清器，基本适用于排量小、增加的改装车辆。

但是，如果排量大大增加，就不能只更换较大的主孔，因为量孔也受到发泡管、气孔和油针尺寸的限制，而不是标号越高，吸油量越大。

此外，即使吸油量可以增加，化油器的主气道也不能增加，混合气的比例也会失去平衡，严重影响发动机高转速功率的输出。因此，更换口径较大的化油器是唯一的方法。

所谓的化油器改造实际上是更换一个比原来直径更大的化油器。直径的大小实际上是指主气道的大小。例如，26个直径是主气道的直径为26毫米。

化油器的直径越大，内部主负孔和气孔的比例就越大，一次可以提供更多的混合物。至于混合物的比例是否准确，则反映了化油器的质量。

此外，化油器的改装不是直径越大越好。对于相同的发动机进气负压，化油器直径越小，进气流速越高，吸入混合气的可能性越大。油门反应越快，直径越大，进气流速越慢，吸入混合气的可能性越小，油门反应越慢。因此，有必要选择合适直径的化油器进行改装。化油器流量台

以4冲程发动机为例，改装的化油器种类繁多，包括吊筒式化油器和真空膜片式化油器。除了电喷系统原理不同，价格昂贵，原理不符合动力提升。

起重机化油器包括柱塞式(圆柱)，如PE系列和断头台式(半月)PWK有两个系列。它们的油门响应和低中速效果绝对优于真空化油器。因此，它们是强调加速的改装车辆的首选。竞争性辆系列采用断头台化油器，设计原理优于圆柱形，优化了发动机的高旋转输出效果。

但是它们的缺点是对混合气的比例控制较差，油耗较大，高速效果一般。

真空膜片化油器如CVK该系列专业设计用于四冲程发动机，混合气体比控制更准确，油耗和高速性能优于吊筒化油器。但是，由于柱塞动作是通过发动机负压控制的真空隔膜进行操作的，因此油门响应和低速效果比吊筒化油器更为普通，设计相对复杂，故障率和成本也要高得多。化油器流量台

所谓国四摩托车，就是提高摩托车的排放标准，使其尾气更符合环保要求。

因此，国四车型必须需要电喷系统，而电喷摩托车可能不符合国四排放标准，而化油器车型不能达到国四排放标准。

除了不同的供油系统外，国四车型的排气管也隐藏着神秘感。除氧传感器外，其中间位置相对较厚，还配备了三元催化剂。

只有这样，其排放标准才能达到国家四项标准，否则单靠供油系统很难满足这一要求。三元催化剂主要是净化废气，将摩托车燃烧过程中产生的有毒气体强制催化成水、二氧化碳和氮气。

从以上介绍可以看出，虽然国家四大排放标准车型与供油系统密不可分，但其一些配套部件也较多。骑手们，你们觉得国家四大摩托车怎么样？欢迎留言讨论。

明确告诉你，没有。因为法律法规规定的。其实化油器也可以达到国四。为了增加催化剂，成本低于电喷，设计低于电喷。.制造.质量控制难度较大。

但是，国家在制定法律法规时，考虑到我国的实际情况，还是和汽车一样，规定四国必须使用电喷。

考虑到几点，1。如果允许化油器与国四相对应，大多数国内制造商没有技术能力，而国外制造商有能力，这将导致成本不平等，或者希望保护国家企业。2.国内维护能力落后，一旦化油器维护，不能保证达到原排放水平，相对电喷雾可靠性好，一般不需要维护，维护只能更换。3.化油器.催化剂的生产质量控制能力较弱，即生产一致性较差，不能保证每辆新生产的汽车都达到国家四级的排放水平，因为没有办法按照排放法规对每辆车进行检测CO.HC.Nox克数。因此，电喷必须直接规定，虽然价格会上涨，油耗会下降，维护成本也会降低。